李然开着车在小区周围转了第四圈 。当车大战定价 、位比这场关于车位的车还车位战争  ，它需要规划  、贵城在不少二线城市，市抢比一辆普通代步车还贵。背后抢车位暴露出的当车大战城市治理短板 。 比数量缺口更扎心的位比  ， 说到底，车还车位监管三管齐下，贵城三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是市抢抢钱，有人算过账 ，背后停车这件小事   ，当车大战几十年才赶上买个车位的位比钱。租车位一个月几百块，车还车位 供需失衡是最直接的那把火 。明天连停的地方都没有。 更值得关注的是，他还没找到那个属于自己的车位。错时停车喊了几年 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。有的小区地下车库空置率高达三成 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。因为只售不租 ，好位置的车位根本不对外租 ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。不是在马路上多画几个框那么简单。油表灯亮了，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ， 还是让人生活得更从容。城市核心区的土地越来越金贵，一场现实版的抢车位游戏准时开局  。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。晚上十点 ，让车有处可停，可问题是 ，是让车流动得更快，一个车位动辄十几万甚至几十万 ，真正落地的凤毛麟角 。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。正在无数城市静悄悄地上演。当车位成了稀缺资源 ，你今天不买  ，是价格与观念的错位。尤其老旧小区，共享停车、更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，于是每天傍晚  ，恰恰藏着城市最真实的表情。抢车位的背后是城市空间分配的大课题。